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万亿元级别的消费金融市场引发了各方逐鹿，麻袋研究院研究员苏筱芮指出，过去一年间，大量非法金融活动及其产业链相继出清。在“开正门、堵偏门”的原则下，2020年或迎来消费金融公司批设的新窗口。“从存量消费金融公司观察，目前持牌开业的消费金融公司仍以银行系为主，地域分布上已不再严格遵循‘一省一家’的原则”。上述资深人士分析，银行系消费金融公司最大的优势首先是它的风控能力，其次是银行拥有非常强的资金来源和成本优势。众所周知，对于消费金融公司至关重要的一点是资金来源和资金成本，而银行系既拥有很强的资金来源能力，又有很强的控制资金来源成本的能力，这是它最大的优势。

社区的疫情防控，检查返京人员是重点。“你们两个人是刚回来的？”在一处被某企业租用为员工宿舍的狭小院落里，郭新喜站在院子中央向住户逐一讲解返京人员应遵守的规定，要求他们签署承诺书，并每日在线上填报体温。临走前，他还给他们送上“防疫包”，里面有体温计和专用垃圾袋，“返京人员的垃圾都要单独存放”。

建设项目的负责人表示，他们对市长的决定感到“失望”。萨迪克·汗拒绝给“郁金香塔”发放许可的理由包括：设计不满足在规划建设地点建造大楼所需的最高设计质量；距离、高度和材料都会对世界遗产“伦敦塔”产生负面影响；周围的空间不足以防止过度拥挤，安全性无法保障；缺少自行车停车位，不符合伦敦的交通规划。

第三，对电池的技术指标要求进一步加严。能量密度方面，2018年的要求是120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比2017年的90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，今年对能量密度虽有提升，但幅度并不大，可能与安全性要求有关。2018年，补贴政策首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。相对来看，今年的补贴，各种车型均有大幅度下降。

四部委在文件中表示，此次政策有三大目的：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。新能源乘用车方面，补贴标准为续航在250-400km之间的产品1.8万元，相比2018年最高退坡60%（2017年250km以上补贴分两阶，250到300km为3.4万，300km至400公里补贴4.5万）；大于400km续航的补贴2.5万元，相比2017年退坡50%（2017年为补贴5万）；插电式混合动力乘用车（含增程式）续航大于50km的有1万元补贴，而纯电动车在250公里续航以下的直接取消了补贴。而在2018年的补贴政策中，150-200km续航的电动车有1.5万元补贴，200-250km续航的电动车有2万元补贴。

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